牵手沙特石油资本 高合汽车打开中东市场大门
近日，有媒体报道，沙特投资部和国内造车新势力华人运通（高合汽车）签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，双方将发起设立一个从事电动车研发、制造和销售的合资公司。
对于目前境况并不是太好的高合汽车来说，一旦后期相关协议可以顺利落地，且沙特方面的投资能够到位，那困扰高合汽车的融资问题将能够迎刃而解。
沙特多条腿走路的电动车战略
(资料图片)
在高合之前，沙特也已经多次投资了多家电动车企业，其发展本土电动车工业的决心非常坚决。作为全球最大的石油出口国，沙特一直希望能够摆脱对于单一石油工业的依赖。
在沙特的“2030愿景”计划中，沙特已经制定了发展电动车的规划，并计划到2030年首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。
在2018年，沙特就分别投资了美国两大电动车公司特斯拉和Lucid。
尤其是彼时沙特主权财富基金一口气投资了特斯拉20亿美元，占股比在3-5%之间，后来甚至传出沙特主权财富基金希望以720亿美元全盘收购特斯拉的新闻。
特斯拉之外，那一年沙特还投资了特斯拉的主要竞争对手Lucid，并且在2022年和2023年连续跟投两次。
如今沙特主权财富基金已经是Lucid最大的股东，并且推动了Lucid在沙特当地建立了一座工厂。
同时，沙特政府在2022年还官宣了未来10年内将购买5-10万辆的Lucid电动车。对于2022年全年产量不过7180辆的Lucid来说，这无疑是对其展现出的最大支持。
除了两大美系电动车公司外，沙特还积极押注本土的电动车品牌。
2022年11月，沙特宣布和富士康以及宝马合作推出沙特首个本土电动车品牌Ceer。
毫无疑问，这个项目大概率会由宝马提供整车工程或是三电这样的核心技术的支持，而富士康则找到了一个比较好的代工项目。
沙特通过和这两家企业的合作，其本土电动车工程开发和制造能力也有望上一个新的台阶。为此，沙特将斥资6900万美元打造一座新工厂，Ceer首款车型将在2025年投产。
高合汽车是否已经摆脱了困境
对于高合汽车来说，能够得到和沙特设立合资车企的机会，无疑能够帮助自己尽快摆脱当前的尴尬境地。
根据相关数据显示，高合汽车在2021年和2022年的销量分别为4237 辆和4349 辆，而今年第一季度，高合汽车销量仅为1060辆。
对于一家车企来说，除非是超豪华品牌并且能够依附于某个大型跨国车企集团，否则这样的全年销量很难让车企实现盈利，更不要说作为新势力的高合，前期在各个方面都需要投入大量的资金。
高合汽车为了能够快速扩大终端销量选择了进一步拉低自己的入手门槛，通过推出定位更低的Hiphi Y来抢占更多入门级市场。
和之前的Hiphi X相比，预售价格仅为36.9万元的Hiphi Y的价格大幅降低了20万，正式上市之后售价有望进一步拉低。
但是Hiphi Y所在的市场竞争非常激烈，它将直面诸如蔚来、小鹏、阿维塔、理想等车企的竞争，高合的品牌力以及体系力能否打赢这场竞争，其实并不为很多人看好。
沙特投资的401亿元人民币，虽然用于发起设立合资车企，但毫无疑问，高合将作为合资车企的技术输出方，而401亿元中的一部分将作为合资车企引入高合专利以及高合体系能力的费用。
有了这笔资金，高合可以多少缓解一下资金压力。
毕竟对于高合汽车来说，其不仅没有IPO上市，无法从证券市场低成本融资；同时其也鲜有传出获得第三方资本投资的新闻，考虑到整个全球经济大环境，中东石油资本无疑是高合最好的一个选择。
中国车企出海之路再添新模式
我们之前总是把关注的重点放在整车出口上。诚然这几年国内整车出口势头迅猛，尤其是新能源汽车出口持续维持在较高的增速上，但是更多的整车出口必然会意味着我们对某些国家可能在外贸上的失衡。
换句话说，如果那些国家处于平衡贸易结构，那么通过降低贸易赤字而对国内出口的整车施加更高的关税，那国内出口整车的性价比优势可能在一夜之间就全部归零。
尤其是对于像沙特这样财大气粗的国家来说，其必然不会甘心单纯依靠整车进口来发展自己的新能源汽车产业。
在高合之前，沙特就已经重金入股美国电动车新势力Lucid，并推动Lucid在沙特当地建厂。至于沙特和富士康以及宝马合作打造的Ceer，更将成为沙特第一个本土的电动车品牌。
所以沙特资本和高合合作来成立合资公司，也是希望能够将高合汽车引入到沙特当地，进一步夯实当地的电动汽车工业，尤其是能够让中国的电动车技术尽快进入到沙特。
未来中国车企不仅应该更多关注整车出口，而是将目光转向在当地建立一个独资工厂生产车型，与当地资本建立合资公司，就像之前大众、通用和中国本土车企设立合资车企，虽然会让渡一部分股权并输出一部分技术，但从长远来看，无论是在当地更好地站稳脚跟，并寻求更大的利益，这么做都是有帮助的。
高合之外，不久前蔚来也得到了阿布扎比主权基金11亿美元的投资。
后期蔚来也会加大在中东市场的布局力度，无论是整车出口还是在当地建厂，都会相应提速。不缺购买力的中东，可能会成为产品力不弱的中国电动车企业下一个竞相开拓的新市场。
标签：
