封面新闻记者 曹菲

3月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，汉巴南铁路控制性工程——嘉陵江特大桥全桥顺利合龙，它是国内首座、也是全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。至此，汉巴南铁路南充至巴中段全线控制性工程全部完工，为今年9月底如期完成全线铺轨任务奠定了基础。据悉，汉巴南铁路计划2024年5月建成通车，届时，巴中至成都最快145分钟可达。

合龙施工现场 刘忠俊摄

(资料图)

全国首用桥型 施工难度大

嘉陵江特大桥位于南充市南部、蓬安、仪陇三县交界，横跨嘉陵江，主桥跨度335米，是目前全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。大桥全长1770.82米，最高主塔高164.5米，相当于53层楼的高度。全桥钢箱梁共26个节段，用钢总量约5500吨，斜拉索采用高强平行钢丝约850吨。

大桥选址地理大方位沿线多条河流汇入，为III级通航航道的复杂环境与水文条件，同时嘉陵江上下游有两个航电枢纽，桥位选择与桥型结构如何与自然环境相协调，这是前期设计中遇到的最大难题。为此，铁五院坚持“环保选线、地质选线”设计理念，确定主桥采用非对称布置的混合梁斜拉桥设计方案，在保障桥梁结构安全的基础上，更好的提高了高铁行车的舒适性与抗震性能。

合龙施工现场 刘忠俊摄

嘉陵江特大桥于2020年4月开工建设，为攻克水下基础筑岛施工、大吨位吊装设备供应困难、大体积混凝土浇筑、塔梁同步施工等系列难题，施工单位四川路桥实施了多项技术创新举措。

在下部结构水下施工中，将双壁钢围堰方案调整为咬合桩+锁扣钢管桩围堰方案，有效节约工期40天，降低成本800余万元；在钢混结合段施工中，使用陆运单元板件至现场支架拼装的方法，降低了对吊装设备的需求，12天即完成钢混结合段的拼装作业；主墩下横梁采用装配式牛腿支架施工，在国内同类型桥梁施工中首次成功应用；大桥索塔锚固区通过方案与资源优化，施工速度从原16天1节段提高至11天1节段，使主塔封顶比原计划提前两个月完成；钢箱梁合龙段施工中通过优化“主桥钢箱梁合龙采取低温下配切附加相应外拉力合龙方案”，同时综合应用多种测量手段及高效的施工监控工艺，满足了施工精度要求，确保钢箱梁施工中完成精准对接。

嘉陵江特大桥合龙 蜀道集团供图

明年5月通车后 巴中至成都145分钟可达

汉巴南铁路南充至巴中段正线全长148.04公里，设计时速250公里，共设6座车站。其中，新建车站4座，分别是睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站；既有车站2座，分别是南充北站、巴中东站。线路纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带。

汉巴南铁路南充至巴中段项目由蜀道集团主导投资，蜀道铁路投资集团所属汉巴南铁路公司建设管理。截至目前，全线累计完成投资152.9亿元，占总投资的70.7%，已进入站前、站后、站房交叉施工关键期，预计2024年5月具备开通运营条件。

嘉陵江特大桥合龙 蜀道集团供图

项目建成通车后，巴中至南充最短运行时间将缩短至约35分钟，巴中至重庆最短运行时间将缩短至约105分钟。巴中至成都最快约145分钟可达，比目前的铁路运行时间快2个小时。待成达万高铁建成通车后，巴中至成都的铁路运行时间将进一步缩短到75分钟。

作为川东北重要的出川高铁通道，汉巴南铁路南充至巴中段建成后，将带动川东北地区融入国家高铁网，对完善成渝地区城际铁路网、进一步促进川东北区域经济社会快速发展等具有重要的现实意义。

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